Розділ 1 · Контекст
Український автопарк у 2026: скільки авто на дорогах
Розпочнемо з фундаменту. Ринок будь-яких автомобільних послуг прив'язаний до кількості ТЗ, які реально їздять. Точну загальну цифру українського автопарку сьогодні назвати важко — частина авто на тимчасово окупованих територіях, частина евакуйована за кордон, частина не пройшла перереєстрацію. Однак ринкові дані дозволяють побудувати робочу оцінку.
За дослідженнями Економічної правди та EUROSTAT, на початок 2009 року парк легкових автомобілів в Україні становив близько 7 млн. До 2021 року, за різними оцінками, парк виріс до 9,5–10 млн авто. Війна, окупація та масовий виїзд населення суттєво вплинули на структуру парку, але дороги України не спорожніли — навпаки, у 2024–2025 роках спостерігається активне ввезення авто з-за кордону.
Ще один опорний показник — кількість укладених полісів ОСЦПВ. У 2024 році українські страховики уклали понад 8 млн договорів автоцивілки, що на 5,61% більше, ніж у 2023-му. У січні-вересні 2025-го лише сума зібраних премій за внутрішніми договорами зросла на 122,8% — до 16,85 млрд грн. Тобто кількість застрахованих ТЗ продовжує рости, навіть якщо номінальний парк змінюється.
Розділ 2 · ДТП за 5 років
Скільки ДТП реально відбувається в Україні
Тут важлива принципова відмінність. Офіційна патрульна поліція оприлюднює статистику тільки тих ДТП, де є постраждалі або загиблі. А ДТП «лише з матеріальним збитком» — без поранених — у відкриту статистику не потрапляють. Хоча саме вони є основним предметом для Європротоколу.
ДТП із постраждалими — 5-річна динаміка
| Рік | ДТП з потерпілими | Загинули | Травмовані | Динаміка |
|---|---|---|---|---|
| 2020 | 26 140 | 3 541 | 31 974 | +0,3% |
| 2021 | 24 521 | 3 238 | 29 798 | −6,2% |
| 2022 | ~18 600 | ~2 500 | ~22 000 | −24% (війна) |
| 2023 | 23 462 | 3 053 | 29 502 | +26% |
| 2024 | 25 781 | 3 202 | 32 023 | +9% |
Очевидний тренд: після провалу 2022 року, спричиненого війною, кількість ДТП із постраждалими не лише відновилась, а й перевищила «довоєнні» показники. У 2024 році зафіксовано 25 781 ДТП із потерпілими — це антирекорд із 2021 року.
Загальна кількість ДТП — оцінка з постраждалими + матеріальні
Тепер найголовніше для нашого розрахунку. У довоєнні роки співвідношення «загальні ДТП : ДТП з постраждалими» було приблизно 6:1. Наприклад, у 2014 році сталося понад 150 тис. загальних ДТП проти 26 тис. з постраждалими. У 2017 році — 162,5 тис. проти 27 тис.
Якщо застосувати це співвідношення до 2024 року, отримуємо приблизно:
Загальна кількість ДТП в Україні у 2024 році ≈ 130–155 тис. Із них «лише матеріальні», без постраждалих — приблизно 104–129 тис. випадків на рік. Саме ця маса є потенційним ринком для оформлення Європротоколу.
Розділ 3 · Динаміка
Європротокол: вибухове зростання за 7 років
Електронний Європротокол стартував у 2017 році, а паперовий — ще раніше. Перші кілька років технологією користувалися одиниці. Але далі — переломний шлях.
Цифри говорять самі. У 2024 році українські страховики врегулювали 54 849 ДТП через Європротокол та виплатили понад 1 млрд грн (середня виплата — 18 852 грн). Уже у 2025-му цифра перевищила 69 000 оформлень із сумою компенсацій понад 2 млрд грн — це +97% обсягу виплат за рік.
Частка Європротоколу від усіх врегулювань
(від усіх ДТП по ОСЦПВ)
(зростання за квартал)
(майже кожна друга)
«До 2025 року частина автовласників свідомо відмовлялася від оформлення Європротоколу, якщо оцінювала шкоду сумою, більшою за встановлений ліміт. Тепер цього обмеження немає — і поведінка ринку змінюється у нас на очах».
Це означає, що майже кожна друга страхова виплата по ОСЦПВ у 2025 році вже йде через Європротокол. І ця частка продовжує рости.
69 000 ДТП на рік, +26%, 2 млрд грн виплат — ринок вже є. Залишилось увійти в нього першим у своєму місті.
🎓 Розпочати навчання →Розділ 4 · Драйвери
Три драйвери, які переламують ринок саме зараз
Зростання Європротоколу — не випадковість. За ним стоять три потужні зміни, які відбулися в 2024–2025 роках і ще не вичерпали свого впливу. Розглянемо кожен.
Драйвер 1. Закон №3720-IX: ліміт 80 000 грн скасовано
З 1 січня 2025 року набрав чинності новий Закон про ОСЦПВ №3720-IX. Найважливіша зміна для Європротоколу — скасування окремого ліміту в 80 000 грн, який роками стримував ринок.
| Період | Максимальна виплата за Європротоколом |
|---|---|
| До 31.12.2024 | 80 000 грн (окремий ліміт) |
| Поліси, укладені у 2024 році | 160 000 грн (за договором) |
| Поліси, укладені з 01.01.2025 | 250 000 грн (за договором) |
Раніше людина після ДТП думала: «Якщо збиток більше 80 тисяч — мені невигідно оформляти Європротокол, я не отримаю всю суму». Тепер ця математика змінена. До 250 000 гривень покривається без виклику поліції.
Це гігантська зміна психології. У країні з середньою вартістю авто 8–15 тис. євро вона означає, що Європротокол накриває 80–90% усіх типових ДТП.
Драйвер 2. Зміна поведінки водіїв: зручність, швидкість, відсутність стресу
Окрім законодавчих змін, ринок Європротоколу рухає глибокий поведінковий зсув. Водії масово обирають оформлення без поліції — просто тому, що це швидше, зручніше і позбавляє адміністративного навантаження.
Закон чітко передбачає: оформив документ — звільнений від обов'язку повідомляти Нацполіцію і від адміністративної відповідальності. Матеріали справи не передаються до суду, штраф за порушення ПДР не накладається, водійське посвідчення не вилучається. Середній час оформлення — 20–40 хвилин проти 2–4 годин очікування поліції. Для зайнятої людини, таксиста, кур'єра або водія, який поспішає на роботу — різниця принципова.
Ця поведінкова зміна стала масовою: майже кожна друга страхова вимога по ОСЦПВ у 2025 році оформляється саме через Європротокол. Тренд підсилюється з кожним роком — у міру того, як водії переконуються: система працює, виплати приходять, а нервів витрачається в рази менше.
Але в стресі на місці ДТП багато хто все одно робить помилки — неправильно фотографує, не може узгодити версії, плутає заповнення бланку. Саме тут на сцену виходить єврокомісар — як єдиний фахівець, який приїжджає, бере ситуацію під контроль і гарантує правильне оформлення.
Драйвер 3. Нові категорії ТЗ під ОСЦПВ із 2025 року
Закон №3720-IX розширив перелік транспортних засобів, для яких страхування цивільної відповідальності тепер обов'язкове. До звичних автомобілів додалися:
- Мопеди — двоколісні чи триколісні ТЗ із швидкістю до 45 км/год і двигуном до 50 куб. см (або до 4 кВт). Незалежно від факту реєстрації.
- Мотоцикли усіх категорій (A1, A2, A) — від 125 до понад 35 кВт.
- Моторолери та мотоколяски — як окрема категорія.
- Трицикли та квадроцикли — за умови внесення в Єдиний реєстр ТЗ.
- Інші ТЗ для перевезення пасажирів/вантажів, обладнані спецустаткуванням, що внесені до реєстру.
За даними МВС, у 2024 році кількість ДТП за участю мотоциклів та мопедів сягнула 4 325 випадків з постраждалими — на 25% більше, ніж у 2023-му. Це зростання популярності двоколісного транспорту, яке збігається з глобальним трендом.
Розділ 5 · Економіка
Скільки реально можна заробити: розрахунок ємності ринку
Тепер головне для тих, хто хоче зайти в нішу. Скільки коштує ринок єврокомісарства в гривнях.
Базові вхідні дані
Скільки коштує одна послуга єврокомісара
На українському ринку виїзд єврокомісара з повним пакетом послуг (виїзд + огляд + оформлення документів) коштує від 700 до 2 000 грн за один кейс, залежно від міста, складності та часу доби.
Для розрахунку ємності ринку використовуємо середню — 1 200 грн за один виїзд.
Розрахунок ємності ринку у грошах
| Сценарій | Кількість ДТП під Європротокол | Покриття єврокомісарами | Ємність ринку (в рік) |
|---|---|---|---|
| Песимістичний | 69 000 | 30% | 24,8 млн грн |
| Реалістичний | 85 000–95 000 (прогноз 2026) | 50% | 51–57 млн грн |
| Оптимістичний | 115 000 (повне насичення) | 70% | ≈96,6 млн грн |
Хочете зайти в нішу з відкритим ринком і мінімальною конкуренцією?
🚀 Почати навчання на Єврокомісара →Розділ 6 · Прогноз
Прогноз на 2026–2028: куди йде ринок
Поєднуючи статистику МТСБУ, динаміку зростання Європротоколу і вплив трьох драйверів, можна побудувати робочий прогноз на найближчі роки.
Прогноз базується на трьох трендах:
Розділ 7 · Конкуренція
Конкурентний вакуум: чому ніша досі незаповнена
Парадокс ринку єврокомісарства полягає в тому, що при ємності 90+ млн грн на рік системних гравців у ньому майже немає. Чому?
- Страхові компанії такого сервісу клієнтам не дають — для них це додаткові витрати без прямого впливу на премію.
- МТСБУ має реєстр аварійних комісарів, але це формальний список, а не реальна служба підтримки в момент стресу.
- Класичні аварійні комісари орієнтовані на КАСКО і складні випадки з поліцією — а не на масовий швидкий Європротокол.
- Юристи з ДТП приходять уже на пізньому етапі, коли клієнт хоче судитися — а не у момент зіткнення на дорозі.
«Я завів сервіс Єврокомісар у 2016 році, бо побачив реальну прогалину. Водії губилися, страхові компанії допомоги не давали, а поліція приходила тоді, коли треба було просто заповнити папір. Сьогодні попит у десятки разів більший, а гравців у ніші майже не побільшало. Це той рідкісний момент, коли ринок є, а конкурентів — ще нема».
Це і є той самий «синій океан», про який пишуть у бізнес-літературі. Ринок існує, попит зростає, регуляторне поле сприятливе — а кваліфікованих людей, які можуть професійно надавати послугу, в Україні досі сотні, а не тисячі.
Розділ 8 · Аудиторія
Хто може заробляти на цій ніші: 11 сегментів
Сервіс єврокомісара — рідкісна ніша, в яку можна заходити з принципово різних точок старту. Ось 11 сегментів аудиторії, для кожного з яких навчання на єврокомісара дає конкретний результат.
Найприродніший вхід. Агент, який продає ОСЦПВ, отримує клієнта, у якого рано чи пізно станеться ДТП. Сервіс єврокомісара — це додатковий чек до основної комісії плюс утримання клієнта на роки. Один клієнт = +2–6 послуг єврокомісарства за термін лояльності. Хто навчається: агенти, що хочуть збільшити середній LTV клієнта.
Логічне розширення поточної практики. Якщо вже є компетенція в оцінці збитків і взаємодії зі страховими — додати швидкий формат «виїзд + Європротокол» збільшує щоденний потік справ у 3–5 разів. Невеликі кейси приносять системний дохід, а складні справи лишаються основним.
Розуміння процедур, досвід роботи на місці ДТП і авторитет у спілкуванні з учасниками — унікальні компетенції, яких немає у цивільних. Чинні поліцейські можуть консультувати і навчатись, колишні — будувати повноцінний бізнес єврокомісара з конкурентною перевагою.
Класичний юрист з'являється вже після ДТП — коли треба судитися. Єврокомісар — це рання точка входу: саме в момент події. Юрист із навичками єврокомісара охоплює повний цикл клієнта: від виклику на місце до представництва у страховій і суді.
ДТП — це частина роботи. Таксист, який знає, як правильно оформити Європротокол, не тільки захищає себе, а й отримує додатковий дохід, допомагаючи колегам і пасажирам. Природний рекламний канал — власні клієнти в салоні авто.
Велика кількість кілометрів = вища частота ДТП. Кур'єр на мотоциклі або авто, який розуміється на Європротоколі, захищає себе і може надавати послугу колегам у своїй службі або регіоні. З 2025 року мопеди і мотоцикли — під ОСЦПВ, що розширює попит на послугу.
Автомобіль після ДТП приїжджає на СТО. Якщо майстер або менеджер може сам допомогти клієнту з оформленням Європротоколу і направити на ремонт — це монетизований сервіс і лояльність клієнта на роки. Єврокомісар зі СТО — ідеальна синергія.
Евакуатор приїжджає туди ж, де ДТП. Водій, який знає Європротокол — надає комплексну послугу: забирає авто і допомагає з документами. Це додатковий чек, який збільшує середній дохід з виклику на 1 000–2 000 грн.
Не кожен хоче стати комерційним єврокомісаром. Але знати, що робити в момент ДТП — не втрачати час, не підписати зайвого, отримати максимальну виплату — це цінність для будь-якого водія. Після навчання — захист себе і можливість допомогти знайомим.
Низький поріг входу, гнучкий графік, реальний попит. Єврокомісар — одна з небагатьох послуг, де можна стартувати без значних інвестицій, першого клієнта отримати протягом місяця і поступово будувати стабільний дохід паралельно з основною роботою.
Найшвидший вхід у страховий ринок без необхідності продавати поліси з нуля. Достатньо навчитися грамотно оформлювати Європротокол і будувати локальну впізнаваність. Перший клієнт може прийти вже у перший місяць через групи водіїв, рекомендації СТО або соцмережі.
Впізнали себе в одному з цих сегментів? Саме для вас і створений курс.
🎓 Записатись на курс Єврокомісар →Розділ 9 · Модель доходу
Реальна математика заробітку єврокомісара
Розглянемо не теоретичний максимум, а робочу модель для людини, яка серйозно займається цією нішею в обласному центрі України.
Модель «дохід в одне місто»
| Місяць роботи | Виїздів на місяць | Середній чек | Дохід на місяць |
|---|---|---|---|
| 1–3 (старт) | 3–5 | 1 000 грн | 3 000–5 000 грн |
| 4–6 (репутація) | 8–12 | 1 200 грн | 9 600–14 400 грн |
| 7–12 (постійні клієнти) | 15–25 | 1 200 грн | 18 000–30 000 грн |
| 2-й рік (мережа) | 30–50+ | 1 400 грн | 42 000–70 000 грн |
Ці цифри — без додаткового доходу від кросс-продажів (поліси ОСЦПВ, КАСКО, експертна оцінка), які природно йдуть із кожним клієнтом. Тобто реальний дохід працюючого єврокомісара з розвиненою клієнтською базою — значно вищий за чисту ціну виїздів.
Бізнес-модель агентської мережі
На рівні AllRisks.UA модель ще цікавіша. Якщо побудувати мережу з 20–30 єврокомісарів по областях, кожен з яких робить 15–25 виїздів на місяць при середньому чеку 1 200 грн, річний оборот мережі тільки на цій послузі складе 4,3–9 млн грн. Плюс крос-продажі полісів, експертної оцінки, КАСКО — ще стільки ж зверху.
Розділ 10 · Висновки
Шість основних висновків дослідження
Золоте вікно відкрите. Заходьте зараз.
Курс «Єврокомісар AllRisks» — готова система входу в нішу з нуля. Від теорії до першого клієнта.
🐝 Готові увійти в нішу?
AllRisks.UA веде курс для агентів і єврокомісарів — з готовими скриптами, шаблонами, юридичною базою та підтримкою на старті.
Курс «Єврокомісар AllRisks»
Повна програма для тих, хто хоче зайти в нішу: правові засади, типові схеми ДТП, робота з МТСБУ, заповнення Європротоколу, типові помилки і кейси. Сертифікат, посвідчення, підтримка офісу AllRisks на старті.
Курс підходить для агентів, новачків, аварійних комісарів, юристів, таксистів і всіх, хто хоче додатковий дохід або захист у ДТП.
Часті запитання про ринок єврокомісарства
Базова ціна виїзду — від 700 грн за стандартну ситуацію. Середня ціна по ринку — близько 1 200 грн. Максимальна — до 2 000 грн за складний або нічний виїзд. До цього додається дохід від суміжних послуг: продаж поліса, оцінка збитків, юридичний супровід. Повний дохід працюючого єврокомісара суттєво вищий за чисту ціну виїздів.
Спеціальної ліцензії від держави не потрібно. Однак потрібні: знання правил оформлення Європротоколу, типових схем ДТП, лімітів виплат, нюансів роботи з МТСБУ та страховими. Усе це дається на спеціалізованих курсах. AllRisks навчає це з нуля — без попередньої освіти у страхуванні.
Закон дає водіям повне право оформити ДТП без поліції, якщо виконані умови Європротоколу. При цьому вони звільняються від адміністративної відповідальності, матеріали справи не передаються до суду, штраф за порушення ПДР не накладається. Середній час оформлення — 20–40 хвилин проти 2–4 годин очікування патрульних. Для більшості водіїв це очевидна перевага.
До 31.12.2024 діяв окремий ліміт у 80 000 грн. З 1 січня 2025 року цей ліміт скасовано. Тепер виплата здійснюється в межах загальної страхової суми за договором ОСЦПВ. Для полісів, укладених у 2024 році, — до 160 000 грн. Для полісів з 2025 року й далі — до 250 000 грн на одного потерпілого. Це означає, що Європротокол накриває переважну більшість дрібних і середніх ДТП.
Так, починаючи з 2025 року. Закон №3720-IX розширив перелік ТЗ, які підлягають обов'язковому страхуванню. Тепер до них належать мопеди, мотоцикли, моторолери, мотоколяски, трицикли і деякі квадроцикли. За умови, що обидва учасники ДТП мають чинне ОСЦПВ, відсутні постраждалі та виконані інші стандартні умови — Європротокол можливий.
За даними МТСБУ, у 2025 році оформлено понад 69 000 ДТП через Європротокол — це +26% до 2024 року. Загальна сума виплачених компенсацій перевищила 2 млрд грн (вдвічі більше за 2024 рік). Частка таких випадків у загальній структурі врегулювань досягла 45,8%, тобто майже кожна друга вимога від потерпілих оформляється саме через Європротокол.
Класичний аварійний комісар працює переважно зі складними випадками — КАСКО, серйозні збитки, спорні ситуації, виклик поліції. Єврокомісар — це швидкий формат для дрібних і середніх ДТП без постраждалих, орієнтований на грамотне оформлення Європротоколу за 20–40 хвилин. Це масовий, повторюваний, маржинальний продукт — на противагу «штучним» дорогим справам аварійного комісарства.
Декілька причин. По-перше, ринок реально вибухнув тільки у 2024–2025 — раніше Європротокол був нішевою опцією через ліміт у 80 тис. грн. По-друге, страховим компаніям невигідно тримати власну службу єврокомісарів — це додаткові витрати без прямого впливу на премію. По-третє, в Україні просто мало людей, які поєднують знання страхування, юридичну грамотність і готовність виїжджати на ДТП. Тому ніша — структурно вакантна.
Обидва формати співіснують. Електронний Європротокол (dtp.mtsbu.ua) технічно зручний, але вимагає від водія знання нюансів — типових схем, правильного фотодокументування, узгодження версій із другим учасником. У стресі після ДТП люди роблять помилки, які потім стають причиною відмови у виплаті. Єврокомісар — це той, хто за 20 хвилин на місці гарантує правильне заповнення і захищає інтерес клієнта. Чим більше Європротоколів — тим більше попит на людину, яка зробить це грамотно.
AllRisks веде системний онлайн-курс для агентів і єврокомісарів. Програма охоплює: правові засади Європротоколу, всі типові схеми ДТП, роботу з МТСБУ, заповнення документів, помилки і кейси з 9-річної практики Івана Стовповця. Випускники отримують посвідчення, доступ до CRM AllRisks, готові скрипти і — головне — підтримку офісу на старті, коли треба зорієнтуватися в реальній ситуації. Курс доступний на eurokomisar.allrisks.com.ua.